RMS TITANIC - GALERÍA 1912

Tan sólo pretendo con esta sección, incrementar mi viejo desván de recuerdos con una cuidada selección de fotografías de este transatlántico que tanto ha fascinado a millones de personas desde hace cien años, ordenadas a mi gusto y evitando errores que pueden apreciarse en algunos sitios web, donde confunden imágenes del Titanic con algunas de sus hermanos de la serie Olympic construidos por la White Star Line.    El verdadero mérito es de aquellos fotógrafos que captaron estos momentos que van desde su construcción en los astilleros de Belfast (Irlanda del Norte), hasta los más trágicos vividos tras su hundimiento en las frías aguas del océano al sur de las costas de Terranova, en la madrugada del 15 de abril de 1912, tras chocar con un iceberg unas horas antes.   Rafael Castillejo.

 


10 de abril de 1912 - Puerto de Southampton (Inglaterra). El Titanic está a punto de zarpar con dirección a Cherburgo (Francia) donde embarcó
más pasajeros.  Al día siguiente,  11 de abril, atracó en Queenstown (Irlanda), para recoger pasajeros de tercera clase y el correo.
En este último puerto inició su viaje sin retorno.

 

 


J. BRUCE ISMAY - Presidente y director de la White Star Line.
Viajó y sobrevivió en el viaje inaugural del Titanic.  Sobre su
comportamiento en el momento del accidente existe mucha
controversia que nunca se llegó a aclarar.

THOMAS ANDREWS, director y jefe del departamento de
construcción de barcos de la compañía Harland & Wolff en
Belfast, Irlanda del Norte. Fue el encargado del planeamiento
y de la construcción del famoso trasatlántico RMS Titanic

 

 

   

EDWARD JOHN SMITH
Capitán del RMS Titanic

WILLIAM MAC MASTER MURDOCH
Primer Oficial del RMS Titanic
      

 



  El Capitán Edward John Smith, sentado segundo por la derecha, junto al resto de oficiales del RMS TITANIC.

 

 


La orquesta del "Titanic", de izquierda a derecha, arriba: George Alexandre Krins (Violín),
Wallace Hartley(Violín), Roger Marie Bricoux (Violoncello-piano); centro: Theodore Ronald Brailey (piano),
Percy Cornelius Taylor (piano y violoncello); John Wesley Woodward (violoncello); abajo: JohnFrederick
Preston Clarke (viola y contrabajo) y John Law Hume (1° Violín)

 

 


 

CONSTRUCCIÓN TRANSATLÁNTICOS DE LA CLASE OLYMPIC

La clase Olympic fue un trío de transatlánticos construidos por los astilleros Harland and Wolff de Belfast (Irlanda del Norte) para la White Star Line a principios del siglo XX. El trío de barcos estaba formado por el RMS Olympic, el RMS Titanic y el HMHS Britannic. Aunque los tres fueron los mayores y más lujosos de su tiempo, dos se perdieron a principios de su carrera: el RMS Titanic en la infame catástrofe en la madrugada del 15 de abril de 1912, y el HMHS Britannic, que se hundió en 1916 a causa de una explosión durante la Primera Guerra Mundial. El RMS Olympic fue el único de los tres que se mantuvo en servicio, hasta que fue desguazado en 1935 (al igual que el RMS Mauretania de la Cunard Line).
Los tres barcos de la clase Olympic originalmente se iban a llamar OlympicTitanic y Gigantic, en honor a las razas de la mitología griega: los dioses olímpicos, los Titanes, y los Gigantes. El Gigantic fue renombrado después como Britannic en el último momento, para prevenir desgracias parecidas a la del Titanic, pero este buque también se hundió. Como dato curioso, al hundirse el Titanic y el Britannic (Gigantic) y quedar solo el Olympic, esto se parece a la mitología griega: los Titanes y los Gigantes fueron asesinados (en la Titanomaquia y Gigantomaquia, respectivamente), y solo vivieron los Olímpicos.

 

 


Astilleros de Belfast - Puede observarse, en cartel a la izquierda, el hueco reservado para la construcción
del Titanic. A la derecha, la del Olympic ha dado comienzo.

 

 


Dos señoras observan cómo avanzan las obras de construcción de los dos colosos.

 

 


El Titanic y el Olympic en avanzado estado de construcción.

 

 


Excelente imagen de la construcción del Titanic.

 

 


Trabajadores dejando los astilleros.  Al fondo, el Titanic.  En aquellos momentos la mano de obra de H&W
era de 15.000 personas, de las cuales más de 3.000 trabajaban en la construcción del Titanic.

 

 


Gigantesca pieza del motor.

Hélices instaladas.

 

 


Las dos hélices laterales, ambas con tres palas, tenían un diámetro de siete metros y pesaban la friolera
de 38 toneladas cada una. La hélice del centro, de cuatro palas, media 5 metros de diámetro y pesaba
22 toneladas.La construcción del Titanic le costó a la compañía naviera White Star Line la astronómica
cifra de 10 millones de dólares de 1912 (actualmente casi mil millones de euros).

 

 


Calderas dobles, antes de su instalación.

Armado de uno de los motores principales.

 

 


Rotor de la turbina.

Cubierta de la turbina.

 

 


Cigüeñal de los motores.

Trabajando en el eje de la hélice de estribor

 

 


Lord Pirrie (Presidente de los astilleros Harland & Wolff) y J. Bruce Ismay (Director de la linea White Star Line)
durante la inspección final del Titanic, pasando junto al casco. A su lado se encuentra laprensa hidráulica
 que permitió quitar los calzos para que la quilla se deslizase durante su botadura.

 

 


Botadura del casco del Titanic - Belfast, 31 de mayo de 1911.  Se lleva a cabo sin hélices ni chimeneas.

 

 


Aspecto del Titanic, antes de instalarse las cuatro chimeneas.

 

 

 

Las chimeneas, saliendo de la fábrica (foto de la derecha).  A la izquierda, están siendo colocadas en el Titanic.

 

 


Aquí vemos que están colocadas las tres chimeneas.  Falta la cuarta, que simplemente cumplía
una función estética.

 

 


El Titanic, en el dique seco.  Ya han sido colocadas las cuatro chimeneas.

 

 


Belfast - Primeros días de marzo de 1912.  A la derecha, el Titanic recibe los últimos retoques.  A la
izquierda, su gemelo el Olympic, que acaba de volver para que le sea reparada una hélice.

 

 

 


Timón del Capitán

Montacargas

 

 


Escalera principal del Titanic, sólo utilizada por pasajeros de primera clase.

 

 


En esta imagen podemos apreciar claramente el querubín con la lámpara al inicio de la escalera.

 

 


El nivel superior de la gran escalera, donde se ubicaba el reloj tallado y la cúpula de cristal que
brindaba luz natural a lo largo de sus niveles.

 

 


El salón de primera clase era en estilo Louis XV, y ocupaba el centro de la cubierta A, entre las dos escaleras
de la primera clase. Tenían un hogar en mármol (pero que funcionaba con electricidad por razones de seguridad)
y una biblioteca, y estaba decorado con réplicas de elementos del castillo de Versailles.

 

 


Salón de lectura y correspondencia.


 


Ascensores del RMS Titanic.




Privado de camarote imperial del Titanic - Primera clase


 


Camarote de primera clase

 

 


Camarote de primera clase

 

 


El comedor de primera clase estaba ubicado en la cubierta D, entre las chimeneas 3 y 4. El lugar no era
casual ya que era la parte del buque que navegando se movía menos. Decorado en estilo Jacobino tenía
una capacidad para 532 personas y un largo de 34m. El suelo era en baldosas de linoleum dispuestas en
forma de parecer una alfombra persa. El estilo de decoración se inspiraba en el Hatton Hall u otras residencias
de lujo de Hatfield-Inglaterra. Todas las sillas, mesas y otros muebles eran en fina madera de roble. 

 

 


A la izquierda - en lo que se supone un facsímil - observamos el menú de la última cena del Titanic.  A la derecha, original de un menú del 12 de abril.

 

 


El restaurant a la carte "Ritz" estaba situado en la cubierta B y era de uso exclusivo solo para
pasajeros de primera clase. Este restaurant era independiente del suntuoso comedor de primera
clase del buque y como tal, comer en el "Ritz" era opcional o extra, la adición debía ser pagada y era
sumamente costoso. Los ricos y famosos eran numerosos y se anotaban para cenar en el "Ritz", lugar
de encuentro social para ser visto, y aquellos pasajeros que reservaban una mesa para todo el viaje
recibían una reducción de su ticket con la White Star Line. El servicio era de las 08.00 a las 23.00 horas.


 


El Café Parisien se encontraba en la cubierta B, a estribor, junto al restaurant a la carte "Ritz" con
el cual comunicaba. Su capacidad era para 68 personas, decorado con gusto y plantas trepadoras,
su servicio estaba asegurado también por el personal del "Ritz" y funcionaba de 08.00 a 23.00 horas. 
Era el lugar predilecto de los pasajeros jóvenes de primera clase.

 

 


Camarote de segunda clase.

 

 


Sala de fumadores de la segunda clase.

 

 


Camarote de tercera clase.

 

 


Salón comedor de la tercera clase.

 

 


Menú de la noche del 14 de abril pasajeros 2ª Clase

Menú de la noche del 14 de abril pasajeros 3ª Clase





Gimnasio del RMS Titanic.

 

 


La cubierta central tenía una piscina que se puede apreciar en la foto, un baño turco, una pastelería, una
carnicería y el comedor de tercera clase, el cual se extendía a lo largo de los 30 metros de ancho de la embarcación.

 

 


Día 2 de abril de 1912 - El Titanic es remolcado en Belfast con destino al puerto de Southampton, desde
donde zarparía en su viaje inaugural.

 

 


En Southampton, a cinco días del viaje inaugural,
el RMS Titanic ultima los preparativos.

Capitán Edward John Smith con su perro, un
ejemplar de la raza Borzoi.

 

 


10 de abril de 1912 - Puerto de Southampton (Inglaterra). El Titanic está a punto de zarpar con dirección a Cherburgo (Francia) donde embarcó
más pasajeros. Al día siguiente,11 de abril, atracó en Queenstown (Irlanda), para recoger pasajeros de tercera clase y el correo.
En este último puerto inició su viaje sin retorno.

 

 


El Titanic, abandonando el puerto de Southampton.

 



Mientras el Titanic se aleja del puerto de Southampton, los fotógrafos inmortalizan el momento desde un barco
cercano. Cinco días después, este símbolo de una edad dorada, de unos años de progreso y opulencia, yacía
en el fondo del Atlántico Norte. «La historia del Titanic siempre se recordará», dice Robert Ballard.

 

 


Vista de una sección de la cubierta principal. Como se puede apreciar, había suficiente espacio para
que los pasajeros acomodaran las sillas en este espacio.

 

 


Pasajeros paseando por la cubierta del barco. A la izquierda pueden verse los botes salvavidas y
a la derecha, las sillas plegables para disfrute de la brisa y el sol.

 

 


La cubierta superior del barco estaba hecha de madera y dividida en cuatro áreas separadas. Estaban
reservadas para oficiales, pasajeros de primera clase, ingenieros y pasajeros de segunda clase,
respectivamente. Los botes salvavidas se encontraban a los lados de la cubierta, excepto en el área
de primera clase. Ese espacio se había dejado libre para no entorpecer la vista de los pasajeros.

 

 

Como puede observarse, la amplitud y comodidad en las cubiertas estaba garantizada.  Niños y mayores podían hacer lo mismo que en cualquier lugar de paseo en tierra.


 


 

 

Pasajeros del  RMS Titanic haciendo uso de los servicios del flamante gimnasio.

 

 


Una buena toma de la cubierta de la segunda clase.

 

 


Los tristemente famosos -por insuficientes- botes salvavidas.

 

 



 

 

 

 

 


Última fotografía obtenida del Titanic, tomada en Queenstown el día 11 de abril de 1912 desde el ferry que
acababa de trasbordarle pasaje.   El transatlántico ha comenzado su viaje con destino a la tragedia.

 

 


Esta foto de la estación de radio del Titanic es, al parecer, la única que existe. Fue obtenida por un viajero
que desembarcó en el puerto de Queenstown. El operario que vemos de espaldas, podría ser Harold Bride.
Para esos tiempos todavía no se utilizaba regularmente el término de radiotelegrafía sino de instalaciones
Marconi, y el operador era llamado "marconista".

 

 


Petición de socorro enviada desde el Titanic a las 11,45 horas de la noche, tras chocar con el iceberg.


 

 


La ruta del viaje. La "X" marca el lugar donde se produjo el hundimiento.

 

 


Aunque en este momento alguien en algún bote hubiese tenido una cámara fotográfica, las pésimas condiciones de luz no habrían permitido
captar esta estremecedora imagen.  Por lo tanto, un grabado así nos da una idea aproximada de cómo se produjo.   Ocurría el hundimiento
a las 02,20 horas del día 15 de abril, es decir, casi tres horas después del impacto contra el iceberg.  Autor del grabado: Willy Stöwer.

 

 


El iceberg que presuntamente habría chocado con el RMS Titanic, capturado desde la cubierta
del buque Carpathia, 15 de abril de 1912.

 

 


Posible iceberg que impactó con el Titanic.  La fotografía fue obtenida por el marinero Stephan Rehorek,
cinco días después del hundimiento.


 

 

Tras el hundimiento, el Carpathia acude al rescate de los supervivientes:

 

El Carpathia fue un buque transatlántico de la naviera Cunard Line, es famoso por ser el rescatador de los sobrevivientes del Titanic en 1912.
El Carpathia había zarpado desde Nueva York al mando del capitán Rostron cuando en su sala de telégrafo se recibió la llamada de auxilio del Titanic sobre
las 0:25 horas del 15 de abril de 1912. Rostron, que estaba a unas 58 millas al sur de la posición radiada, cambió de rumbo y forzó al máximo su barco para poder llegar a tiempo.

 

 

 





Día 15 de abril de 1912.  En las dos fotografías de arriba, podemos ver botes con sobrevivientes a la tragedia acercándose al buque Carpathia.
El RMS Carpathia llegó al lugar del accidente dos horas después del hundimiento, logrando rescatar a 705 personas.

 

 


Los supervivientes del Titanic, en la   del Carpathia,  en la mañana del 15 de abril de 1912,
día en que el Titanic se hundió.  El Carpathia navegaba desde Nueva York hacia Rijeka, al mando del capitán
Arthur Rostron. 

 

 


Tras el rescate de los supervivientes, el Carpathia se dirigió a Nueva York.

 

 


El día 15 de abril de 1912, el mundo está pendiente de las últimas noticias del hundimiento del Titanic.
En la foto: A las puertas de la White Star Line.

 

 


La mañana del 15 de abril de 1912, New York espera noticias.

 



Día 15 de abril de 1912:  Personas acudiendo a las oficinas del New York Sun para conocer las últimas
noticias del hundimiento del RMS Titanic.

 

 


Noche del 18 de abril de 1912.  Familiares y curiosos se reunen en Nueva York a la espera de la llegada
del buque Carpathia con sobrevivientes del Titanic.

 

 


El RMS Carpathia arribando con los pasajeros del Titanic a Nueva York.

 

 


Sobrevivientes del Titanic, rodeados de periodistas en su llegada a New York, 18 de abril de 1912.

 

 


New York, 18 de abril de 1912 - Miembros supervivientes de la tripulación del Titanic reciben ropa limplia.

 

 

 




 


El capitán Arthur Henry Rostron recibe un premio de manos de Margaret Brown, sobreviviente del RMS Titanic
y  conocida -tras su muerte en 1932- como la "Insumergible Molly".  Rostron fue homenajeado por sus esfuerzos
al mando del buque Carpathia,que rescató a cientos de pasajeros del Titanic.



 

El RMS Titanic (en inglés: Royal Mail Steamship Titanic, "Buque de vapor del Correo Real Titanic") era el segundo de un trío detransatlánticos, la clase Olympic, que pretendía dominar el negocio de los viajes transoceánicos a principios del siglo XX. Fueron diseñados porThomas Andrews y eran propiedad de la White Star Line, siendo construidos en los astilleros de Harland and Wolff en Belfast (Irlanda del Norte, Reino Unido). La clase Olympic destacaba por su tamaño, lujo y avances técnicos frente a los transatlánticos de la competencia, el RMS Mauretania y el RMS Lusitania, de la Cunard Line. El Titanic fue el barco de pasajeros más grande y lujoso de la época junto con el RMS Olympic.

El RMS Olympic fue botado al mar en el año 1910 y entró en servicio en1911, el Titanic fue botado en 1911 y entró en servicio en 1912, y elHMHS Britannic (originalmente, RMS Gigantic) fue botado en 1914 y entró en servicio en 1915, si bien el estallido de la Primera Guerra Mundial hizo que nunca prestara servicio comercial, siendo destinado a buque hospital.

La noche del 14 de abril de 1912, durante su viaje inaugural, el Titanic chocó contra un iceberg y se hundió dos horas y 40 minutos después, en las primeras horas del día 15. El siniestro se saldó con la muerte de 1.517 pasajeros de los más de 2.200 que viajaban a bordo, lo que supone uno de los peores desastres marítimos en tiempo de paz que se recuerdan, y sin duda el más famoso. La elevada cifra de muertos se debió principalmente a que, a pesar de cumplir con las reglas marítimas de la época, el Titanic no llevaba botes salvavidas suficientes para todos los pasajeros. Los botes tenían una capacidad total de 1.178 plazas, aunque el barco podía albergar hasta 3.547 personas. Un desproporcionado número de hombres murieron debido al protocolo de salvamento que se siguió en el proceso de evacuación de la nave.

El Titanic se diseñó usando algunas de las más avanzadas tecnologías disponibles en aquel tiempo, tales como mamparos herméticos que dividían el casco en 17 secciones independientes y que se creía que podían mantenerlo a flote en caso de rotura de una parte del casco; iba dotado de telegrafía, un nuevo diseño de hélice de tres palas y las instalaciones de primera clase no tenían comparación con otros buques en cuanto a lujo se refiere. Cumplía con todas las normas de seguridad exigidas por la legislación británica y norteamericana.

 

 

 
Película original obtenida en 1911 en el Puerto de Belfast.
La construcción del Titanic estaba a punto de acabar.

 

 

 

 
Estremecedor final a oscuras para un magnífico montaje coloreado.